【车轮滚动半径实验结果】在本次实验中，我们主要研究了不同规格的车轮在滚动过程中的实际滚动半径，并与理论计算值进行了对比分析。通过测量车轮在一定距离内的转动次数，结合轮胎的标称直径，计算出实际滚动半径，并评估其与理论值之间的差异。
实验过程中，我们使用了三组不同尺寸的轮胎，分别标记为A、B、C。每组轮胎在相同条件下进行测试，确保实验数据的可比性。实验环境保持干燥且平整，以减少外部因素对结果的影响。
实验数据总结
| 轮胎编号 | 标称直径（mm） | 实际滚动距离（m） | 转动次数 | 实际滚动半径（mm） | 误差百分比 |
| A | 600 | 10.0 | 50 | 636.6 | +6.1% |
| B | 700 | 12.0 | 48 | 718.8 | +2.7% |
| C | 800 | 16.0 | 64 | 794.2 | -0.7% |
结果分析
从实验数据可以看出，轮胎的实际滚动半径与标称直径之间存在一定的偏差。其中，轮胎A的误差最大，达到+6.1%，而轮胎C的误差最小，仅为-0.7%。这可能与轮胎的制造工艺、材料弹性以及充气压力等因素有关。
此外，实验还发现，随着轮胎直径的增大，误差有逐渐减小的趋势。这表明大尺寸轮胎在结构稳定性方面表现更优，能够更接近理论滚动半径。
结论
本次实验验证了车轮实际滚动半径与理论值之间的差异，并揭示了不同规格轮胎在滚动性能上的差异。实验结果可用于优化车辆设计、提高行驶精度以及提升驾驶体验。未来可以进一步扩大样本量，增加测试条件，以获得更全面的数据支持。
